Double Espresso -blog-

ガレージ探訪（1300TI助手席インプレッション）

昨夜の新年会のあとは　ヴェロヴェロさんちに泊めていただく。
２日酔いの遅い目覚めのあと　カーテンを開けると　晴れ模様。
ガレージまで行って　昨年末　購入されたアルファロメオ1300TIに乗って
１４７に乗ったオーナーがやってる　CAFFE　VITA　でブランチということになった。

お住まいからは少し離れているが　もと看板屋さんの倉庫を借り受けているらしい。
ジュリア系の大きさなら　３台は余裕で入る。
そう　何を隠そう　ヴェロヴェロさんは　３台ものジュリアをお持ちなのだ！
しかも　５年前の２０００GTV（赤）に始まり　昨年春には１７５０スパイダー・デュエット（白）！！
さらに　昨年暮れには　今日の出撃車である１３００TI（緑）を手に入れられた！

排気量もそれぞれ　ボディ型式もそれぞれ　で恐れいるのに
「トリコロール大作戦！！」と　色までイタリア国旗にちなんで赤＆白＆緑と揃えられた。
もう　ほとんど病気である（笑）。私も人のこと言えないのだが・・
赤＞白　と来た時点で　いつかは緑と浮かんだそうだが　数年かけて　いつかは・・
くらいに思っておられたらしい。
しかし　一足飛びに手に入れられたには　訳がある。それほど　程度が良いのだ。
しかもレストア済みとかでなく　大事にされてきた自然なヤレ具合ときている。
何でも　初代オーナーは伊藤忠商事のお偉いさんだったとか・・
どうりで　オプションと思われるヘッドレスト付きシートや　斜め２点がけシートベルトとかが散見される。

内装も　オリジナルの濃すぎず薄すぎない茶色のビニール？レザーに
純正３本スポークのエボナイト？製ハンドルに放射状に拡がるメッキのホーンレバー
TIでない〇〇は２本スポークにホーンリングだとかで　スポーティモデルの証。
メーターパネルも横長のバータイプのスピードメーターと　その下に水温＆油圧＆ガソリン。　左端にチョコンと円形のタコメーター。このアンティークな感じのメーターパネルがそそられる。
VEGRIA製であるが　JEAGER製もあるらしい・・

さあ　助手席に乗せてもらって走りはじめよう！
ドアの締まりが良いのにビックリする。
建て付けがクーペ系とは違うらしい。
スパイダーはスパイダーで
サイドシルが強化されていて　また違うとか。
腰でなく　たすき掛けの２点式シートベルトを締める。
ポジションは　ベルリーナ系アップライトだが
他のスーパーより座面が低い。
ヘッドレスト付きとあって　ここも特注か？

ブロロロォンと　軽やかな排気音で走りはじめるが
タコメーターの上がり方も軽やか・・
途中　前方に遅い車が割り込んで来たが
普通２速まで落としたくなるとこを
トコトコと３速１５００ｒｐｍ程度で粘ってしまう。
シングルキャブゆえの扱いやすさかと。

足元も写真のとおり　非常に広い。
ダッシュボードからフロントガラスまで１５ｃｍ位しかないのだ！
このへんはトレヴィと一緒で　ベルリーナの本分をわきまえている。
どっかの国産車のように　ダッシュ共通とはしていない。
ボディだって　カロッツエリアを使い分けてるくらいだから当然かも。

横に乗っている限り　非常にルーミーで　エンジン音もわずらわしくなく
ドライバーも急かされてないのが助手席でもわかる（笑）。
サスのストロークもたっぷりあり　１５５と細いタイヤと相まって　乗り心地も　かなり良い！
本当に　足として使えるんでないかい・・
などと　話しているうち　CAFFE　VITAに到着。
続く・・

アルフィスタ達との新年会

この３連休の中日である１３日（日）の夕方から
新年会どう？　とアルフィスタ達のお誘いを受け
松江の「和らく」というとこまで行って来た。

大阪と広島から　友人のアルファ乗りの方も
家族連れで　観光も兼ねての参加とのこと。
なので　山陰の味覚である海の幸を楽しんでもらおうと
少し高級そうなお店である。
私も家族連れで参加したかったのだが　今回は断念・・

いつも　最終電車で帰るので　セーブしてても
電車とタクシーの揺れで　ドロドロになるので辛いのだが
今回は　ヴェロヴェロさんとこに泊めてもらえるので　結果オーライか・・
店は　ウェイティングサロンもあり　松江らしい和風モダンなたたずまい。








乾杯のあと　自己紹介が始まったが　名前と一緒に　乗ってる車を名乗り
顔とオーナー像が一致するのが　ならわし（笑）。

アルフィスタ以外は　私ともう１名だったが
フレンドリーなメンバーに助けられ　雰囲気は最高！
流石に　同じ趣味を持つ仲間なので　すぐに打ち解けて　話し込めるのが良いところ。
あちこちで　家族を置いといて（笑）　車談義。











そのうち　別の同じ趣味とかが判り　そっちの深い話にのめり込む人達や
昨年のレース結果や　今年の抱負に　あーでもない　こーでもない　とか。
車を前にしなくても　楽しめた夜でした。
終わったら　午前様。　終電を気にしなくて良かったが　身体が先に参りました・・

とんどさん

こちらの山陰地方では
正月飾りのしめ縄なんぞを
焼いて　厄払いをする習慣がある。

一昨年までは　賃貸暮らしで
実家を離れていたので　参加してなかったが
実家の跡地に　我が家を構えたこともあり
今年は　覗いてみた。

実は　昨年もお誘いはあったのだが
入居１ヶ月足らずで
年末年始や週末ごとに大宴会で
寝坊をし　出かけたら終わっていた（涙）。

今年は　リベンジである。
だが　９時に火入れと聞いていたにもかかわらず　眼が覚めたのは　８時３０分。
あわてて子供たちを着替えさせて　近所の公園に向かう。

昔は　僕らが小学生くらいは　子供であふれかえっていたが
今は　少子化で本当に出会わない。
今年の４月から　小学校へ長男が行くので　多少は　知り合いでもいないかと探したが
あいにくの雨で　参加者は高齢者ばかり。

我が家のおじいちゃんである私の父は　主催者側で　火遊びが楽しいのか
火の勢いが弱まってきたので　灯油をかけたがっていたが　周りに止められていた（笑）。

私も　家に薪ストーブ（夢は山林舎にオーダーで）とか付けたかったクチなので
根っこは同じなんだろうな・・。
子供や老人だけの時間帯に　何かあるといけないので　止めたのだが
子供たちが　火の便利さや危険さを知らずに育つのも　なんだかなぁ　と思う。
私なんか　父が大工だったから　廃木材で風呂は高校生まで薪をくべていたし
部活で忙しくなる中学以前の小学校６年生までは　薪割りと風呂焚き当番だった。

バーチャルでしか知らずに育つから　加減を知らずに極端な犯罪に走るんだろうし
殴り合いの喧嘩の痛さとか火やナイフとかの　メリットとリスクを知った子供に育って欲しいと・・
妻にもそのことを話したら　同じ意見だった。

今年は　中庭のBBQの回数やキャンプでも増やして　そういう機会を増やしてやるか・・

浮気心の芽生え３！？（スパイダーSr.4の巻）

今日は　色んな意味で　打ちのめされっぱなしである（笑）。

ノーマークの　デカイ高級セダンと思ってた１６４Q４が
FRの夢を捨てきれないメーカーの情熱と執念の塊であったし、
３５年前のジュリアの最終型は　角が丸くなったとは言え　十分トンガっていた！

ここで　気を取り直して　１０５系スパイダーの最終型　FさんのSr.4に乗せてもらう。

左ハンドルなのと　吊り下げ式のペダルに安心する。
エンジンを掛けると　２０００GTVのキャブと違って　インジェクションは静かで
吹け上がりも　心なしかマイルドである。
全ての操作に対する反応が　オブラートがかかってる感じがするが
かえって　気を使わず　安心して攻め込むことが出来る気もする。

あとで聞いた話では　フロントのブッシュがつぶれてて　正確なアライメントが出てなかったらしいが　前の２台で腹一杯になってた私には　そこまで攻め込む気も起こらず　スパイダーって流しても絵になるし　気持ちよいなぁ～　と屋根の無い感激に浸っていた。
実用系イタリア車を足にして　もう１台をオープンという手もありだなぁ～
と思い始める自分がいる。
ガレージも建てたしな・・　イカンイカン！！　なに妄想が広がってんだ。

いつでも引っ張り出して　普段使いできるキャラのSr.4スパイダーも悪くない。
Sr.4から設定されたATだと　カッコだけに終わる気もするが　MTで
助手席に素敵な人でも乗せて〇〇と思うなら　入れ込みすぎないこの性格も捨てがたい！
一人のときでも　普通の現代インジェクション車でスポーツするより面白い！
キャブとスパイダーという　Wの楽しみ（悩み？）も悪くないが
インジェクションで手軽に付き合いながらも　旧車の奥深い楽しみを秘めているSr.4。
いやぁ　アルファロメオは　バラエティに富んでいる。

今回の　ほとんどノーマルであるアルファ３台の試乗によって
私の中で何かが変わりはじめた！

３０歳台を　デルタHF４WDで１０年間　改造に明け暮れて過ごしていたが
ガレージ完成記念に　フルレストアを施すとなると　もう１０年は乗らねば！　という気がする。
４０歳台も　このままデルタで良いのか？
世の中には　未だ未だ知らない車達の魅力的な世界が拡がっている！！
と気づかせてくれた　今回のアルファ交換試乗会であった・・

浮気心の芽生え２！？（ジュリア2000GTVの巻）

１６４Q４に打ちのめされたあと　昔からの憧れである　ジュリア系にも乗せてもらう。

２０年前の１９８７～８８年頃に　真っ赤なジュリアにあこがれて本を読み漁ったが
当時２００万円～という本体価格と　その後の整備や故障対策にお金が幾ら必要か不明
という状況に　２０過ぎの若造に出せるはずもなく　諦めた経緯がある。
それで　妥協案として　７５万円でべレットGT-Rもどきを買うのだが　以来べレットにはまり
３台で　通産１２年も乗ることになろうとは・・
とっくに　ジュリア買えてんじゃん？　と思ってもあとの祭り
そのへんの話も　いずれ詳しくするとしよう。

まずは　ヴェロヴェロさんの２０００GTVにも乗せてもらった。
右ハンドル＆左シフト　そしてオルガンペダルに　少し戸惑いを覚えたが
床前方ミッションからダイレクトに生えてるシフトは　懐かしさを覚えた。
３台目の　べレット１６００スポーツ（セダン）が　リンクを介さないこのタイプだった。
ジュリアに憧れて　アルファの黒いシフトノブを取り寄せたら　ネジでなくかぶせ式で戸惑ったが
ナットを３重にかましてシャフトを太くし付け替えて　ひとり悦に入っていたっけ・・　
で　エンジンを回してみて驚いた！　なんだ！この吹け上がりの持って行き方は！！
雑誌などの知識では　２０００はトルク型で　カムに乗る感じは薄い　とインプットされていた。
しかし　このカムが回してくれ　という感じはファンネルむき出しの吸気音と相まって
エンジンの野蛮さを　増幅してくれる。

昔　白猫＃３５さんの３００度超えのカムを　御机のワインディングで試させてもらったときは
３０００回転以下は使い物にならない　腕とステージを選ぶエンジンだったが
この２０００GTVはノーマルだ。
べレットのG１６１Wがトルク型とはいえ　１６００である。カムは２６４や２７２くらいだったと思う。
それより開度の広いカムが標準！？　な～に考えてんだアルファという会社は（笑）。
こりゃあ　皆がとりこになるはずである。

私のデルタHF４WDは　エンジンガスケットが抜けてOHした際に
ついでに　プリズマ１６００ieのカムをぶち込んだのだが　それとて２４２とか２５４くらいである。
HF４WDノーマルカムは　２２０位しかなく　ハイトも１６００用より１ｍｍ以上低かった。
８年前の当時は　それが我慢出来なくて交換したが
今　トレヴィの実用カムに乗ると　それが急かされてなく安心に感じるのは　歳をとったかも・・

とにかく　２０年前に憧れたジュリアは　2000のノーマルでさえ　ものすごく熱かった！のである

つづく・・