Double Espresso -blog-

アルファチャレンジ観戦（156GTA&164Q4比較試乗記）

昨年の初春というか晩冬の３月４日
岡山国際サーキット（旧TIサーキット英田）　で　アルファチャレンジ第１戦があり
友人の＃３５さんが　参戦するので　応援方々行ってきた。

実は　このサーキットにはロッジがあり　前から泊まってみたかったのだが
中々チャンスが無く　いつも当日入りだった。
今回は　走る訳でもない（笑）のに前夜入りで　参戦の２人とアルファ仲間２人と私との５人で
宴会＆クチプロレス大会となった。
走らない我々は　やはり午前様で　皆の車遍歴や　好みとかを深く知ることが出来た。

翌日のレースは　＃３５さんは不具合が出て　リタイアとなったが
若い頃なら無理やり走って大変な事になっただろう　と回想するあたり
今まで散々　酸いも甘いも体験して来た人だけが　言える言葉だと思った。

他の車種にも目を向けると
ES30SZのコーナリングフォームは　フェッタGTV６のコーナリングフォームと一緒だ！　とか
えらいカッチョイイいじり方をしてる車があり　コーナーで見てたらその通りだったり・・
ＥＳ３０ＳＺを買うお金を考えれば　余裕でいじり倒す事が出来るな　などと妄想は膨らむ。
しかし　既にやっておられる方がいるので　２番煎じだし　ＨＦ４ＷＤはどうすんだ？


スパイダーは屋根とガラスが無いので
上屋の重さの揺り返しが無く　（その車はフロントガラスも無い）
もてぎや鈴鹿のS字は最高なんだ！　とか　その言葉通りのラップを刻む兵を真近で見たり
マニアックな会話に聞き耳をたてながら面白がっていた。

で　帰路は　アルファロメオが誇る　スーパー高速快適？セダンである
前泊組の１５６GTAと　当日組の１６４Q4の２台を
交代で運転させてもらえる幸運に恵まれた。
ついでに　前からやってみたかった
我が家へ　皆の愛車で来てもらい　Garage　Life　よろしく写真を　撮るのだ！
で　そのショットが　右の数枚である。


私がDELTA　HF４WDを手に入れた
１９９８年は　１５６が発表され
輸入されはじめた頃で　世間は
どの雑誌も　そのことで持ちきりだった。
で　４～５年デルタを味わったら
１５６にでも乗り換えよう。
などと考えていたら　泥沼に落ちていくわけで・・

ただ１５６GTAが発表された時は
さすがに考えた。
当時は結婚し　子供も生まれたばかりで余裕もなく
買えるはずも無いのに　記事を読み漁り
色ならアズーロの外装色に　黒とタンのコンビレザーだな！
などと思い耽っていた。

で　今回　乗り比べて少しショックだった！
悪いけど　Q4程の刺激が無いのである。
ただ　今回は高速道路主体なので
思い切りワインディングも試したQ4と
比べるのは　ハンディがあるので
割り引いて考えて欲しい。

かといって　私のトレヴィが
それほど刺激がある訳ではないので
当時は　休日用趣味車としたら
デルタから乗り換える？としたら
という前提で
アンテナを張っていたように思う。

前輪駆動で　６速だけど　Q４ほどローギアードでないので
６速１００ｋｍは　Q4が２８００ｒｐｍ　１５６GTAが２４００ｒｐｍ位。
ゲトラグのような　昔のベンツのようなオーバー剛性感もない。
速いことは速いのだが　洗練されすぎてる！　のだろう。
あと　８０年代的アップライト系ポジションのQ4の方が
ハンドルやレバー位置も含めて　デルタに近いのもあると思う。

やはり　私自身が進化が
止まっているのかも知れない。
１台で　家族に何も言われず
全てをこなすなら安心感は絶大だが・・
憧れの車も
やはり乗ってみなければ何もわからないし
相性とかもあるんだなぁ　と思った。
しかし　１６４Q4に
仮に乗っていなかったとしたら？
たぶん　今回も１５６GTAに打ちのめされていたと思う。
また　ワインディングででも貸してもらって　真の姿を見極めたいものである。

ガレージ探訪３（プジョー１０６ １．３ラリー発見！）

昨日の土曜日
子供に小学校への道を覚えさせるべく
散歩していたら
先輩のIさんの家の前を通りかかった。
久々に出会ったIさんは
自転車の整備をしておられたのだが
奥のガレージに眼をやると　そこには
プジョー106 １．３ラリーが　
鎮座してるではないか！！

なにせ　Iさんは
僕が知ってる限りでも
べレット１６００GT-R＞
クーペ・フィアット１６V＞
ホンダN３６０改＞
ホンダ・ビート等々と
マニアックなのを乗り継いで
来られてたのだが
最近は　４人目の子供さんが出来たので
おとなしくしていると　風の便りには聞いていた。

ところが　ところがである！
しっかりと　数年前より欲しいと言っていた
例の車を　ちゃっかりと手に入れていた！
のである。
ちなみに　ナンバーは「・・・３」！
テンサン（ラリー）の洒落だとか・・

昨年末に手に入れたばかりらしいが
この手の車にしては珍しく　フルノーマルで
走行距離も６万ｋｍ弱と　非常に程度が良い！
走った感じも
SOHCなのに７２００からレッドゾーンの
良く回るエンジンと
エアコンレスなのも潔く　車両重量も１ｔを切る　
小さい車体で　すこぶる良く走るらしい。
真っ赤なフロアマットとシートベルトは純正装備。
白のラリー専用鉄チンホイールがカッチョイイ！！

オーナーは
もっと軽快感があるかと思っていたらしいのだが
もっと小さいビートやNコロも乗ってた人なので
基準が違うのかも。
我々だと　どう感じるのだろう？
以外と粘着力のある
ネトっとした粘り気のあるフロント接地感や
ノンパワーのステアリングとかで　安心というか
もっと大きいクラスに感じるんだそうな・・

とりあえず　６月の「ジロ・デ・大山」は
参加したいそうなので
一緒に走れるのを　楽しみにしています。
その前に　春になったら　いつものメンバーで交換試乗会かな・・

小学校への道！

「小学校への道！」などと
大げさなタイトルを付けたが
甲子園や有名小学校へ行く！
訳でもなんでもなく
長男が　この４月から小学校入学なので
道を覚えさせる意味で　散歩してみた。
なので　本当の道のことである。

なにせ　前のコーポの時は
近くの川沿いに　遊歩道もあり
子供が　歩き始めた時期とも重なり
２ｋｍ先のパン屋さんや　３ｋｍ先の公園まで　よく一緒に散歩してた。

だけど　この家に住んでからは
車の往来が多い割りに歩道が無かったり　家が快適すぎて出かけなかったり（笑）
ちょっと横着をしてたので　子供たちが　この周辺の地理を把握してない。

今日は　天気も良いので散歩だ！　それで　お菓子の付録に付いてた凧を揚げよう！
昔は　この小学校では毎年冬に凧揚げ大会をやっていた。
冬休みの宿題が　手作りの凧だった。私の父も低学年の時は手伝ってくれたっけ・・
私も父がしてくれた様に　今度の休みにでも　和紙と竹ヒゴで長男に作ってやるとするか。
でも　竹ヒゴって　今どこで売ってんだ？

で　久しぶりに歩いてみたら　知り合いの人に何人か出会った。
私の小学校時代の同級生の女の子のお母さんに　小学校の庭で出会って
懐かしい話も出来た。同級生は　お嫁に行って名古屋にいるそうだ。

あと　職場の同僚の家の前で奥さんに呼び止められ　通学路はここじゃないよ！
と教えてもらい　ショック受けたりした。大通りでないと　通行者が少なく危ないとか・・
僕が子供の頃は　いつも遅刻ギリギリだったので　畑の真ん中の道や校庭を突っ切った！
大通りだと　１．５ｋｍくらいあるのが　１ｋｍ弱で済むのだ！。使わない手は無かった。

しょうがない　また別の日に正規ルートを散歩することにしよう・・
と　近道ルートを歩いて帰る道すがら　仕事で出向してた時期の先輩の家の前を通りかかると
その先輩が　自転車を整備していた。で　挨拶してガレージに眼をやると　そこには！？
つづく・・

ヒダマリハウス１年点検改良

昨年末に　我が家は完成後１年を迎えたのだが
１１月末に　住まいの１年点検を行ってもらった。

実は　半年前の５月の半年点検時にも
木製建具のペアガラスの重みとかで
滑車が　基部にめり込んで行き
少し擦る箇所が出てきたりしてたので
微調整を行ってもらっていた。
何せ　ガラス１枚の重さが
２間幅を　４分割してるとこで４５ｋｇ
ガレージ側の３分割してるとこで６０ｋｇ
にもなるのだ！下がっても仕方ないかも。

今回は　冬と夏を経過し　ソリや歪みが
出尽くし　安定したであろう　とのことで
建具を中心とした　大掛かりな点検と修正を
行ってもらい　木製建具下部のレール部分には
隙間風止めに
樹脂製のスライド加工ピンチブロックという
１ｃｍ弱のスカートのようなもの
を取り付けていただいた。

なので　建具屋さん３人で半日掛りであった。
それによる効果は絶大で　床下コンクリが
１年経過で乾燥したのと相まって
昨年の冬より　早く暖まる感じがする。

どうしても　初冬のOMソーラーは
暖房の熱量が　コンクリートの乾燥にも
使われてしまうので　効きがあまり良くない
と聞くが　体感ではそう感じる。
細かいデータが無いのが　悔やまれる（涙）。

なので　人が窓際に立つと　
幾らLow-eのペアガラス採用とはいえ
窓全体から冷気を感じていたのに加え
窓下のレール部分から　手をかざすと　かすかに
隙間風のような冷気が　多少なりとも入っていたのが
ピタリと止んだのには　驚いている！

私の好きな　ローテクなんだけどハイテク！！
なものを見つけだしてくれた　建築家に感謝である。

それとは別に　オーダーで作ってもらった
洗面台に　タオル掛けは付いていたのだが
今回　新たに追加で
バスマット掛けを　取り付けてもらった。

昨年の夏　バスマットを床に置いたまま
２日くらい　そのままにしていたら
脱衣場のサイザル麻に　カビが生えてしまった（恥）。
それ以来　使用後はすぐに剥ぐって
物干しに干すようにしていたが
本来の洗濯物を干す場所を占領してしまう。
で　洗濯干し場でなく
洗面台前の　開きスペースへの取付となった。

既製品では　幅４５０ｍｍまでしか無く
大き目のバスマットが掛かる
幅６００ｍｍで特注してもらったので
製作に１ヶ月以上かかるとかで
年明けの　先週末に取り付けてもらった。
以後　快適に使用している。

１年点検でも　柱とかのソリによる
内装や外壁のヒビ割れは　最小限だった。
このへんは　柱に乾燥材を使ったり
外壁下地に　ファイバークロスやラス網を
しっかり使っていたからだと思う。
建築家と工務店の見識に感謝したい部分である。

ガレージ探訪２（1300TI試乗記）

助手席で　１３００ＴＩを堪能し　ＣＡＦＦＥ　ＶＩＴＡ　に到着。
さっそく　カフェのオーナーも参加し　車を取り囲む。

初期型の細かい桟の入ったグリルは　なかなかお目にかかれないので
購入者である　ヴェロヴェロさんも　実車を下見に行って初めて眼にしたらしい。
ただ　間にある黄色いフォグが　日本製なんだよね。当時の法規制でフェンダーミラーだし。
でも昭和の臭いを残した　当時の日本の状況を反映した　この風情も　換えてしまうと
損なわれるようだし・・　とか
緑だと　ジュリアスーパー系の　彫りの深い造形が　良くわかる！　とか　話は尽きない。
確かに　良く見かける白とは　趣が違っている！

あと　ダウンドラフトのシングルキャブなんだけど　排気系は凝っていて
４＞２＞１の　タコ足みたくなっているとか　この年代にしては色々やってある。
国産なら　４＞１とは言えない代物で　鋳物の型都合で作ってしまうんだろう・・

寒い中　ひととおり眺め終わって　店内へ。

二人とも　パニーニセットを頼み　私だけオプションでカプチーノにしてもらう。
本当に　ここのエスプレッソやカプチーノは最高である！
世界大会とかでも入賞して　かなり有名らしいが　車に関しては私らが先輩である（笑）。
つくづく　趣味の拡がりや繋がりって素晴らしいな　と思う。

で　ゆっくりマスターとの会話も楽しみ　店を後にした。

いよいよ！　１３００ＴＩの試乗である！
下から生えるクラッチとブレーキに慣れるために　出発前に勘を取り戻すよう踏んでみる。
シフトも入れてみる。シッカリした剛性感が帰ってくる。ミッション直のこの感触は悪くない。
私も　べレット１６００スポーツのミッション直で斜めに生えたシフトのノブを
ホリイトレーディングから取り寄せたジュリア用に付け替えて　思いを馳せていたっけ・・　

で　ゆっくり１速に入れて　発進！　クラッチが高めで繋がるので　少し滑らせた。
街中なので　おそるおそるであったが　ハンドルも軽く　シングルキャブで癖がないので
ストトンと走ってしまう。４速まで　一瞬入れることが出来たが　前がつまる。
しかし　ツインキャブのヤツとはまるで打って変わって　扱いやすい。
山道とか郊外まで行かなかったので　本当の実力はわからないが
パンダ１１００スーパーを　もう少し太らせた感じ　と言えば伝わる人には伝わるだろうか？
しかし　ツインカムの吹けは残したまま　旧車のＦＲの挙動も残しながら
日常使いに十分耐えうる　フレキシビリティがあった。
濃い２０００　や　１７５０＆オープンの　楽しみは特別な日に天候やステージで使い分け
冬以外の晴れた日は　本当にこれで賄えそうである。何とも羨ましい・・

しかし　このあと事件は起きた！
ＣＡＦＦＥ　ＶＩＴＡの店長が　１４７のマフラー吊りゴムが切れそうなんで代えとかないといけない。
との話に　先輩カゼを吹かして　アドバイスしていたら　まさかの１３００ＴＩが　マフラー落ち！
大事にならなくて幸いだったが　最後にオチが付いた休日の午後でした・・