前回 私の愛車の１番の自慢であるSPEEDLINE・MONTECARLOホイールの事を書いた。
こいつは １６インチ４穴で たまに出回っている
９０年代の
ニューデルタ（デドラ顔の）のオプションであるアルミ製と違って
ワークスも使っていたマグネシウム製である。
アルミより さらに軽いのが売りのマグネシウムであるが
私のはワークス用であるためか 肉厚がやけに厚い。
なので 私のホイールは軽くない
１５インチなのに フロントが８．２ｋｇ リアが８．８ｋｇくらいあったと思う。
ただ 例のニュウδ用アルミ１６インチ４穴で９．８ｋｇあったし（一時所有してた）
エボ純正も９ｋｇ後半と聞くのでそれよりは軽いか・・
なんたって 純正ホイールボルトが向こう側に出て来ない！厚みが４０ｍｍもある！のである。
で スパルコ製の８２ｍｍのスタッドを立て
当時喜び勇んで 神戸で行われた
２００２年デルタ全国オフへと参加した帰り道の中国道で
ナットが緩みボルトが折れ 右ホイール脱落という事件へと発展したのは内緒である（涙）。
その後
吉田興産でホイール修正を行い
スタッドは
オートスポーツイワセで売ってた１００ｍｍに変更し ロックタイトでハブに固定し
ボルトは
ストリートライフ製鉄製ロング３５ｍｍ貫通ナットに変更してからは 不具合は無い。
が しかし マグは割れると言うではないか！ ワタナベのマグが割れた事例をHPで見たし
酸化が進むと 目に見えない金属疲労と重なり
いつかパックリ（というほど薄くないが・・）逝くかも知れない。
そういえば 数年前に立ち読みした雑誌 「MOTOメンテナンス」に
バイクのマービックのマグホイールを 再生する記事が載ってたっけ！
それから 慌ててネットで検索して 「
西村コーティング」にたどり着いた。
なになに ヨシムラのワークスホイールは 全てここでメンテナンスしてるのか・・
車のホイールもOKみたいだ。電話してみよう！
「え～ デルタのホイールですか。 良く持ち込まれますよ！ フィンの細かいヤツですよね。
バイクのホイールが１本３万円～なので そのホイールは１本４万円くらいですかね・・
サンドブラスト処理して地金を出して そっから当社独自の下地処理の上に塗装ですから。」
撃沈である・・ １本４万円ということは ４本で１６万円！！いや ここでメゲテはいけない・・
なんてったって私には デルタHF４WDをリフレッシュしてガレージライフに載る！
という夢があるのだ（笑）。
でも 別の方法も模索してみよう。
HPにあった「
エムジーコート」ならどうだろう？
「今 ホイールにプツプツ浮きは出てますか？」
私「出てません。」
「なら 大丈夫ですよ。
空気に触れたらすぐに塗装が浮いてきます。
その程度ならエムジーコートで十分でしょう。
ただ全剥離はしないで下さい。
素人がすると手に負えませんから。
剥がれたところのタッチアップをまめにすることですね。」
と親切なアドバイスをいただいた。さらに
「車ならたくさん使うでしょうから ２番と４番は小瓶でなく 小さめのカンにしときますね！」
と同じ料金（１万円弱）で サービスしてくれるみたい。素敵な会社である。
情熱が伝わったのか 不憫に思われたのか は定かではない・・
私は尻込みしたのだが GTAのマグや トヨタ２０００GTのマグといった 本当のお宝の方は
是非 サンドブラストも含めたホイールのオーバーホールとかに活用されてはと思う。
ということで 下地処理の手はずは整った。あとは シコシコ磨いて 丁寧に塗るだけだ。
でも ブレーキの鉄粉落としや コンパウンド粗＞中＞細かけやらなんやかやで
週末を２～３週は使っただろうか。延べ２０時間（１本４～５時間）くらいの作業であった。
これは 昨年（２００７年）５月頃の作業。翌月のジーロ・デ・大山に向けての準備・・
なぜそんなに時間がかかったかって？
それは このあと組むタイヤのために 万全を期すためである。
つづく・・
オマケで こっちの写真は 昨年（２００７年）秋のトレヴィ下見の時の集合写真のデルタ。
前回の記事の３年前（２００５年）の写真よりは 標準の可変スプリングから
バネレートは同じで（６ｋｇ：４ｋｇ） 直巻２２０ｍｍ＆２５０ｍｍのSWIFTのスプリングに変更し
少し車高が上がっているが まだ低い・・
