代車インプレッション（トヨタ サクシード編）！

今回の松江往復と　日常の買い物といった　日々の雑用をこなしてくれるのは
妻の初代プリウスを下取りに出し　新型プリウスが納車される今月下旬までの
つなぎの代車として　お貸ししてもらってる　トヨタ　サクシード　ワゴン！

トヨタ・プロボックスのコンセプトを承継し　ベースを少し大きくした　５ナンバーワゴン版です。
この車は・・




雑誌CarMagagineの中の人気連載？　ニュー・カー・マガジンの主宰を勤めておられた
評論家の斉藤さんが　FIAT　TIPO（フィアット　ティーポ）２台体制に続く足車として
トヨタ・プロボックスを　手に入れられたことからも
その姉妹車たるサクシードにも　かなりの実力が隠されてるようで
個人的には興味深々でした。

Wikipediaによると
カローラバン / スプリンターバンの後継である姉妹車のプロボックスに対し、
カルディナバンの後継となるサクシードは、全長で105mm、荷室長で20mm長く、
バンの2名乗車時に3尺×6尺（サブロク）の合板や畳がギリギリ収まる長さ（1830mm）とのこと。

その思いは　ここ２～３週間ほど　時々乗ってみましたが
フムフムと納得いくものが多かったです。

まず　全長4300ｍｍ、全幅1695ｍｍ　と５ナンバーの使いやすいサイズに収めながらも
ホイールベースを　2550ｍｍと長めにとり
垂直に立ち上がったガラスやボディサイドと相まって　十分な室内空間を確保してます！

リアのゲートもほぼ垂直なため　後ろをすぼませた現代流線型ワゴンと対極にある使いやすさ。
質実剛健さを　体現したボディデザインと言えましょう。頼もしいです。
　

室内に目を転じますと　シンプルなスピードメーターだけのメーターパネル！
あとは　各種警告灯だけで済ましてるようです。
ここらへんは　コストを抑えた実用車ながら　楽しませるデザインのラテン系と違い残念な部分。

ですが　１５００ｃｃのエンジンから　１０９PSの馬力と　１４．４ｋｇ・ｍのトルクを発揮し
たかだか１，０６０ｋｇしかない車輌重量に助けられ　けっこう走ります。
今時は少なくなった　フロアから伸びる長いATのシフトレバーをDレンジに押し込み
走り出せば　これで十分　といった感じに包まれます。


それは　アップライトで座らせるポジションのシートに　割と切り立った各種ウィンドウ
そして　伸ばせばそこにある＝必然の位置にある　絶妙の各種スイッチといった
各種インターフェイスが　ストレスを感じさせない　人間に添ったものだからでしょう。

ですが　使う喜びにあふれてるかと言えば　必要にして十分
それ以上でも以下でもない　という結果にならざるを得ません。
でも　１０年ひと昔以上前の国産車よりは　ボディ剛性とかハンドリングのしっかりさとかは
だいぶマシにはなっています。

そしてなにより　２WDなら　消費税抜きで１５０万円を切る価格設定は
ここからの値引きを考えると脅威！としか言いようが無いでしょう。

私も　このインプレッションを書くにあたって調べるまでは
排気量１８００ｃｃ　定価１７０～１８０万円かと思ってたクチですから。。。
改めて　トヨタ恐るべし！を実感した試乗でした。