トレヴィ その他修理＆適正化！

トレヴィ修理は　懸案のタイロッドブッシュ交換以外にも　色々とお願い＆点検をしてもらいました。

で　中でも購入した１年半前から交換していなかった　オイルフィルターを　やっと交換！

実は・・



このオイルフィルターですが　背の高さが通常のものより低く　特殊な形状なのです（涙）

１年半前は　何とかガレージ伊太利屋経由で入手できた（青いのが本来の純正）のですが
ここ１年くらい　方々手をつくしても入手不可。
先日訪ねた東京のショップに頼めば　アフターマーケットの同等品は探してもらえそうですが
それでも海外から取り寄せるのに　時間がかかるそうです。


で　イモッツェのSさんが取った手法は
１）　センターのビスのピッチと径が合うものの中から
２）　外周のパッキンの径が同じもので
３）　さらにオイルフィルターの高さが　純正より低いもの
となると　VW用の　この画像のものになるのだとか。

ここまでの　検索や照合・検証に　とっても時間が掛かったであろうことは
想像に難くありません！


で　これでも高さが高かったそうで　フィルターを締める際に使う
頭に六角ナット形状の蓋が溶接してある部分をカットし　使用されたそうです。
並々ならぬ工夫に　頭が下がる思いです。


備忘録代わりに　型番も写真で残しておきましょう。


フィアット１２４スパイダー・ボルメックスとか　ボルメックス系をはじめ
ルノー５ターボとか　Ｙ１０ターボとか　この手法で救われる車種もありそうですね。

この作業以外にも

オイルフィラーキャップが　オルタネーターと干渉して開けることが難しかったのを
オルタネーターベルトを　一回り長いサイズ（1035ｍｍ→1050ｍｍ）へと変更し
オルタの取り付けブラケットを加工して　本体の傾きが多少斜めになっていたのを矯正
ベルトの鳴きやロスも少なく抑えられ　本来の姿に戻ったと言えるでしょう。


コチラが　今まで付いていた　幅１０ｍｍ長さ１０３５ｍｍのベルトです。
１年半前にトレヴィを入手した際　別の整備工場で
もともと付いていたのと　同じ長さの国産の汎用品を流用。




そして　今回交換したコンチ（ネンタル製？）の　幅１０ｍｍ長さ１０５０ｍｍのベルトの型番！
イモッツェの敏腕整備士Ｓさんは　元ヤナセのメカニックだったこともあり
ドイツ＆ＶＷ系の部品には　めっぽう強い＆明るいので　助かってます。
備忘録代わりに　コチラも記録しておきましょう（笑）


そして　点検していただいた際に発見された　オイルクーラーホースからの滲み！
ホースに小さい穴が開いて漏れていたそうで　コチラも国産耐油ホースへと交換してもらいました。
作業自体より　曲がりや径を合わせて　流用品を探していく作業が　とっても大変だったそうです。
なかなか自分では気付きにくい部分だけに　とっても助かりました。

他にも　パワステオイルの滲みとかあるそうですが
部品を探してもらってる最中で　今回は見送り・・
２６年落ち１２万ｋｍオーバーともなると　色々ありますね。。。


オイルクーラーホース交換のために　バンパーレス＆グリルレスとしたショットです！

イタリア車は　バンパーレスでも絵になる場合が多い（なしで設計されてる？）のですが
トレヴィは　微妙ですね。
バンパー下の黒いスポイラーも　ボルメックスだけの装備ですが
あった方が引き締まる感じがして　個人的には好きですね。

等々　色々な作業をしていただき　今週末の全国デルタオフには　安心して向かえそうです！