小さなことからコツコツと・・

前回　スピードメーターケーブル交換と空調切替ダイヤルの不具合解消を　お伝えしましたが
もう２点　今回の入庫で行ってもらったことがあります！

ひとつは　トレヴィのエンジンルームの光景が　心なしか違ってるのに気付かないでしょうか？
なぜなら・・・






それは　コチラを交換したから・・

ランチアランチに向けての整備を行ってる際　ラジエターサブタンクにヒビが入ってるのを発見！
急遽　トレヴィ大先輩の I さんに　部品取り車のトレヴィから　ラジエターサブタンクを外して
送っていただきました。
茶色くなってましたがヒビ割れはなく　安心して長距離ツーリングに挑むことが出来ました。
改めて感謝いたします。


と言うのも　国内はもとより　海外でも探してもらいましたが出て来なかったため
中古の程度の良いものをお借りしてたのでした。

その後　問い合わせても出て来なかったサブタンクですが　部品番号でオーダーをかけ
やっと１個見つけていただきました。またしても　Ｌ．ＳＰＡＲＥＳさんに感謝です。

という訳で　新品を装着し　お借りしてたサブタンクはお返しすることが出来そうです。
I さん　そのうち送りますので　今しばらくお待ち下さいね。


そして　もうひとつ大事な作業を行って頂きました！
実は　昨年暮れにショック交換をした後　乗って帰ったは良いのですが
年末年始に乗ろうと思ったら　エンジンがバラバラ不整脈のように安定しないのです。

１～２気筒だけ火が飛んでない？　でも　色々と抜き差ししてみましたが症状変わらず。。。
点火時期が狂った？　でも　１２３ignitionでリフレッシュし解決したはず！
燃調がおかしい？　でも　ダウンドラフトのシングルキャブなので　狂うなら全て狂うはず！

素人では手に負えそうもなかったので　workshop Imozze（イモッツェ）のSさんに
今回の整備で合わせて原因を突き止めて頂きました！


実は　エアクリーナーとキャブと間に　２本パイプが刺さっているのですが
何の役割を果たしているのか　イマイチ理解してませんでした。

手前の１本は　ブローバイを逃がす役割のようですが
奥の１本は　今回初めて役割を知りました！

ターボ車のように　ボルメックス（スーパーチャージャー）で加給が掛かり過ぎた時に
トレヴィVXでは　インテークマニホールドから繋がった　このパイプに加給を逃がすそうです。
ターボ車で言うところの　ブローオフバルブのようなものか？

ただ　インジェクション車のターボでは　混合気になる前の圧縮空気を逃がすのに対して
トレヴィVXでは　キャブで混合気を作り出し　そのあとにボルメックスで加給するので
混合気を大気開放できません！
なので　エアクリーナーに戻してるそうです。

その奥のパイプに刺さってる　６角ナットの下部分に　バルブが仕込まれており
そのスプリングが固着して　開放しっ放しになってたそうです。
いつも混合気が逃げてしまう状況だったわけで　４気筒同じマニホールドなので
そのバルブより奥側（下流）の気筒は薄く　手前（上流）の気筒は濃くなっていた　という事でした。

となれば　このスプリングを強化すれば　純正規定値の０．４５bar以上も　掛けれる理屈！？
いやいや　そのような妄想は止めておきましょう。純正を楽しむ男に生まれ変わるのです（笑）


反対から見たカットですので　こちらでは手前側のパイプに　大きな６角ナットが止まってるのが
見えますでしょうか。

恐る恐る乗っていた１ヶ月ほど（と言っても乗ったのは２～３回近所のみ）がバカらしくなる程
イモッツェさんとこに持ち込んで帰宅した頃には　原因究明したよ！と電話が掛かって来ました！
もしや！？　とビビッてた私には　本当に安心した１本の電話でした。これまた感謝です。
　
という風に　ボチボチですが　ひとつひとつ不具合を解消して
トレヴィVXが　８０年代新車当時の調子を取り戻すべく　色々とやってもらってます。

次回からは　もう半年が経とうとしてますが　昨年秋のランチアランチ大遠征を成功させた
トレヴィに施したアップデート大作戦を　振り返ってみたいと思います。つづく・・