Lancia Lunch 2008（ランチア プリズマ編）
私がランチアを所有したのは ９５年の春に ランチア・プリズマが最初であった。
当時 憧れていたデルタは まだ３００万円は下らず いすゞベレットも所有しており
車高短ＦＲのベレットで 山陰の冬は厳しいと セカンドカー体制を引いて５年目のことだった。
セカンドカー遍歴は
車検切れ６千円！の スバル・レックスに １年
車検２年弱付き８万円！の ゴルフⅠディーゼルに ２年弱
ビール券と引き換え（笑）の ビッグホーン初期型ディーゼルターボに ３ヶ月
車検１年付き１３万円！の ゴルフⅡディーゼルターボに １年
（正確には タダ同然のビッグホーンの タービンOH代８万円 タイベル交換４万円
ビルシュタインショック代６万円 計20万円弱掛けたビッグホーンと交換！）
と ベレットのチューニング費用とガソリン＆タイヤ代優先で 散々たる足車達であったが
惜しげがなく あえて遅く燃費重視の車ということもあり たまに乗るベレットが新鮮であった。
あの頃 年間１．５～２万ｋｍも走行もしてたので 燃費は大事でした。良く出掛けてましたね。
それでも ちょっと気の利いたデートとかでもしようと思うと もうちょっとマシな足車が欲しい訳で
前から乗ってみたかった 左ハンドルのミッションで面白そうと言えば 意外と選択肢は少なく
フレンチを除けば １００万円以内で探すと リトモ１３０ＴＣ テーマ クロマ テンプラ ティーポ位
アルファ７５でも 当時は２００万円以上したと思う。で 大穴 プリズマ１．６ieとなるわけです。
ネット環境も整う前の９５年の山陰では 情報も無く 実車を見る外車はドイツ車ばかり。
８４年～８９年まで岡山に住んでたので その頃見たテーマはカッコ良かった刷り込みがあり
そして いつか岡山で１台だけ見た テーマにしては違うな！でもコイツもいいかも！！
と思ったのがプリズマでした。色はもちろん ランチア・ブルー！
なので 松江市の中古車屋さんのオヤジに プリズマの紺があったら気に掛けといて
と頼んでおいたら 数ヶ月後の２月１４日バレンタインデーに 大阪から引っ張ってくれてました。
買うとは言ってなかったんですけど（汗）。
何でも 携帯は一部の人だけが持つ時代 職場にも家にも電話を掛けてくれたらしいのですが
その日私は休みをもらって 大山にスキーへと行ってて連絡がつかなく
どうせ買うだろうから（笑）と持って帰ったそうなのです。
結局３４万円！現状渡し車検切れで ７年落ち５万ｋｍ走行の プリズマを手に入れました。
なので ランチアが好きで好きで買ったというよりも 本命ベレットの足車に
１００万円以下で 左ハンドルのＭＴ車を探してたら プリズマ１．６があったという感じです。
あと ベレットの排気量が１．６Ｌだったので 足はそれより速くても大食いでもダメなので
１．６Ｌという排気量を上限にしてた というのもありました。
かといって １Ｌ少々のハッチバックのパンダやＹ１０では スキーとかの長尺モノがどうかな
という心理もあったと思います。
なので汎用性の高い ４ドア＆トランクスルーのプリズマは都合が良かったとも言えましょう。
そんな いいかげんな気持ちで手に入れたプリズマですが 山陰ではスペシャルショップ不在
のため 雑誌の情報とＦＬＭＣで手に入れたパーツとかで 鬼門であるベルト類総とっかえやら
各種センサー類総とっかえやら 色々と過剰とも思える整備で車検込みで５０万円位注ぎ込み
当時のプリズマ１．６ieの店頭相場である８０～１００万円で フル整備で乗り出しました。
そのあと４年間６万ｋｍを共にしましたが 大きな故障も無く色々と出掛けた思い出が残ってます。
ところが 困ったことが起き始めたのです。
足車は遅い我慢のディーゼル 休日趣味車はベレットでバヒューン！ という関係が
どっちもプリズマで事足りるようになって来ました。
ホイールやショック＆ブッシュを変えてからは さらにそれが顕著になりました！
ＦＦなのに ゴルフやスターレット（古！）のような 後ろ足が伸びきる一本背負いロールでなく
フロントもリアも 平行ロールでスマートに抜けるコーナー！
クリップを過ぎて 右足の裏で加減しながら力を込めると 絶妙のバランスでリアからブレークし
そしてリニアに伝わってくるインフォメーションのおかげで その収束も容易な足回り！
ベレットだと 事前に決めた曲率は一定で コーナーの途中で何かがあっても
ライン取りは変え辛いのに
そこでインにもアウトにも曲率を変えれて また収束出来る懐の深い足回り！
１．６ながらトルクもあり粘る低回転と そこそこ吹ける高回転！しかも踏み抜ける１０８馬力！
そのエンジンと絶妙のマッチングを見せる そこそこクロスした５速ミッション！
と言う訳で ２台体制は １年余りで ベレットは車検を受けずに放置されることに。。。
それほど ランチア・プリズマは奥深く 足にもなり峠でも楽しめ冬山でもへこたれず
大活躍をしてくれました。とっても私にとって思い出深い車です。
ランチアランチに来ていた１台のプリズマは その思い出を呼び起こすのに十二分な
とっても程度の良い個体でした。ただし こちらは ２．０Ｌのインテグラーレです。
色も同じ深い紺のランチアブルーに ウインドウ周りのメッキのコントラストが 荘厳な感じで
イタリアの歴史を感じさせる重み深みが このコンパクトセダンにも息づいています。
デルタをデザインしたジウジアーロが ゴルフとジェッタの関係さながらに トランクを付け
リデザインしたのですが 同じベースとは思えないほど 違う雰囲気の車に仕上がってます。
特に ハイデッキとした国籍不明のリア周りは 私の好きなアングルでした。
しかも この車 エンジンはウェーバーアルファというメカニカルインジェクション？仕様へと
変更されており インジェクションにも関わらず グゥオ！という勇ましい吸気音を奏でてました！
それ以外にも 色々と鼻薬が効かせてありそうですが 外観はノーマルのまま 渋いです！
メーターパネルも １．６はグレー系なのに ２．０インテグラーレは デルタと同じ黄色メーター！
これには かなり憧れました。デフロックで４輪が直結するのもプリズマのみの装備。実用車です。
ちょっと試乗の方々の後部座席に乗せてもらいましたが ４人乗車を感じさせない力強いトルク！
でも重すぎて 本当の試乗にはならなかったかも？ ご迷惑だったと反省しております。
内装も デルタエボⅠ時代のグレーアルカンタラシートに変更され サポートもしっかりでした。
こんな綺麗なプリズマを又 足車として乗れたら嬉しいですが
ちょっと今は トレヴィとキャラが被るかな？
でも とっても気になる そして美しいプリズマでした。
まだまだ ランチアランチネタは続きます・・
当時 憧れていたデルタは まだ３００万円は下らず いすゞベレットも所有しており
車高短ＦＲのベレットで 山陰の冬は厳しいと セカンドカー体制を引いて５年目のことだった。
セカンドカー遍歴は
車検切れ６千円！の スバル・レックスに １年
車検２年弱付き８万円！の ゴルフⅠディーゼルに ２年弱
ビール券と引き換え（笑）の ビッグホーン初期型ディーゼルターボに ３ヶ月
車検１年付き１３万円！の ゴルフⅡディーゼルターボに １年
（正確には タダ同然のビッグホーンの タービンOH代８万円 タイベル交換４万円
ビルシュタインショック代６万円 計20万円弱掛けたビッグホーンと交換！）
と ベレットのチューニング費用とガソリン＆タイヤ代優先で 散々たる足車達であったが
惜しげがなく あえて遅く燃費重視の車ということもあり たまに乗るベレットが新鮮であった。
あの頃 年間１．５～２万ｋｍも走行もしてたので 燃費は大事でした。良く出掛けてましたね。
それでも ちょっと気の利いたデートとかでもしようと思うと もうちょっとマシな足車が欲しい訳で
前から乗ってみたかった 左ハンドルのミッションで面白そうと言えば 意外と選択肢は少なく
フレンチを除けば １００万円以内で探すと リトモ１３０ＴＣ テーマ クロマ テンプラ ティーポ位
アルファ７５でも 当時は２００万円以上したと思う。で 大穴 プリズマ１．６ieとなるわけです。
ネット環境も整う前の９５年の山陰では 情報も無く 実車を見る外車はドイツ車ばかり。
８４年～８９年まで岡山に住んでたので その頃見たテーマはカッコ良かった刷り込みがあり
そして いつか岡山で１台だけ見た テーマにしては違うな！でもコイツもいいかも！！
と思ったのがプリズマでした。色はもちろん ランチア・ブルー！
なので 松江市の中古車屋さんのオヤジに プリズマの紺があったら気に掛けといて
と頼んでおいたら 数ヶ月後の２月１４日バレンタインデーに 大阪から引っ張ってくれてました。
買うとは言ってなかったんですけど（汗）。
何でも 携帯は一部の人だけが持つ時代 職場にも家にも電話を掛けてくれたらしいのですが
その日私は休みをもらって 大山にスキーへと行ってて連絡がつかなく
どうせ買うだろうから（笑）と持って帰ったそうなのです。
結局３４万円！現状渡し車検切れで ７年落ち５万ｋｍ走行の プリズマを手に入れました。
なので ランチアが好きで好きで買ったというよりも 本命ベレットの足車に
１００万円以下で 左ハンドルのＭＴ車を探してたら プリズマ１．６があったという感じです。
あと ベレットの排気量が１．６Ｌだったので 足はそれより速くても大食いでもダメなので
１．６Ｌという排気量を上限にしてた というのもありました。
かといって １Ｌ少々のハッチバックのパンダやＹ１０では スキーとかの長尺モノがどうかな
という心理もあったと思います。
なので汎用性の高い ４ドア＆トランクスルーのプリズマは都合が良かったとも言えましょう。
そんな いいかげんな気持ちで手に入れたプリズマですが 山陰ではスペシャルショップ不在
のため 雑誌の情報とＦＬＭＣで手に入れたパーツとかで 鬼門であるベルト類総とっかえやら
各種センサー類総とっかえやら 色々と過剰とも思える整備で車検込みで５０万円位注ぎ込み
当時のプリズマ１．６ieの店頭相場である８０～１００万円で フル整備で乗り出しました。
そのあと４年間６万ｋｍを共にしましたが 大きな故障も無く色々と出掛けた思い出が残ってます。
ところが 困ったことが起き始めたのです。
足車は遅い我慢のディーゼル 休日趣味車はベレットでバヒューン！ という関係が
どっちもプリズマで事足りるようになって来ました。
ホイールやショック＆ブッシュを変えてからは さらにそれが顕著になりました！
ＦＦなのに ゴルフやスターレット（古！）のような 後ろ足が伸びきる一本背負いロールでなく
フロントもリアも 平行ロールでスマートに抜けるコーナー！
クリップを過ぎて 右足の裏で加減しながら力を込めると 絶妙のバランスでリアからブレークし
そしてリニアに伝わってくるインフォメーションのおかげで その収束も容易な足回り！
ベレットだと 事前に決めた曲率は一定で コーナーの途中で何かがあっても
ライン取りは変え辛いのに
そこでインにもアウトにも曲率を変えれて また収束出来る懐の深い足回り！
１．６ながらトルクもあり粘る低回転と そこそこ吹ける高回転！しかも踏み抜ける１０８馬力！
そのエンジンと絶妙のマッチングを見せる そこそこクロスした５速ミッション！
と言う訳で ２台体制は １年余りで ベレットは車検を受けずに放置されることに。。。
それほど ランチア・プリズマは奥深く 足にもなり峠でも楽しめ冬山でもへこたれず
大活躍をしてくれました。とっても私にとって思い出深い車です。
ランチアランチに来ていた１台のプリズマは その思い出を呼び起こすのに十二分な
とっても程度の良い個体でした。ただし こちらは ２．０Ｌのインテグラーレです。
色も同じ深い紺のランチアブルーに ウインドウ周りのメッキのコントラストが 荘厳な感じで
イタリアの歴史を感じさせる重み深みが このコンパクトセダンにも息づいています。
デルタをデザインしたジウジアーロが ゴルフとジェッタの関係さながらに トランクを付け
リデザインしたのですが 同じベースとは思えないほど 違う雰囲気の車に仕上がってます。
特に ハイデッキとした国籍不明のリア周りは 私の好きなアングルでした。
しかも この車 エンジンはウェーバーアルファというメカニカルインジェクション？仕様へと
変更されており インジェクションにも関わらず グゥオ！という勇ましい吸気音を奏でてました！
それ以外にも 色々と鼻薬が効かせてありそうですが 外観はノーマルのまま 渋いです！
メーターパネルも １．６はグレー系なのに ２．０インテグラーレは デルタと同じ黄色メーター！
これには かなり憧れました。デフロックで４輪が直結するのもプリズマのみの装備。実用車です。
ちょっと試乗の方々の後部座席に乗せてもらいましたが ４人乗車を感じさせない力強いトルク！
でも重すぎて 本当の試乗にはならなかったかも？ ご迷惑だったと反省しております。
内装も デルタエボⅠ時代のグレーアルカンタラシートに変更され サポートもしっかりでした。
こんな綺麗なプリズマを又 足車として乗れたら嬉しいですが
ちょっと今は トレヴィとキャラが被るかな？
でも とっても気になる そして美しいプリズマでした。
まだまだ ランチアランチネタは続きます・・
by lancista | 2008-11-19 00:17 | Car life & event
