代車インプレッション（アルファロメオ１４５クアドリフォリオ編）

かれこれ２週間前に　トレヴィVXを整備工場 「ｉｍｏｚｚｅ（イモッツェ）」に修理に出した際に
代車がなければ電車で帰ろう　あっても軽の何かかなぁ　くらいに思っていたのだが
思いがけなく　最近アルファチャレンジのレースに使ってる　アルファ１４５に乗って帰りなよ！
との嬉しいお言葉。
断るはずも無く　最近（といっても１０年一世代前）のアルファはどんなかな？　と思いながら
家路についた。

こちら２枚の画像は　帰りの山陰道パーキングでのショット！

レース仕様に改造してあるので　運転席はリクライニングしないバケットシートだし
フロントはビルシュタインだかの車高調整が入っていて　バネレートは不明だが
しっかり締め上げてある。

私のデルタも　ビルシュタイン車高調整で　F:６ｋｇ＆R：４ｋｇだけど
それよりは乗り心地が良く思えるのは　車が新しい分ボディ剛性が上がっているから？
マイデルタも１４５も　共にロールゲージは入っていないが　私のはつっかえ棒だらけなのに
やっぱ基本のボディ剛性が違うのと　バネも直巻きでなく上広がりのプログレッシブタイプなので
レートも極端なものでなく　４～６ｋｇ程度なのではなかろうか　と推察する。

ついこの前までの仕様の　アイバッハ＆コニでは　ロールがひどくて替えたらしいから
今の車高調仕様は　すっと鼻が入り　高速のインターの定状円のカーブでも
グイグイインに引き込まれるから　フロントLSDでも付ければとっても楽しそう！
ノーマルは乗ったことないので知る術もないが
Sさん曰く　もっとファミリーユースで乗り心地重視に振ってあるそうだ。

エンジンも後期型のこの個体は　全くのノーマルにも関わらずグングン加速していく！
最高出力(PS/rpm) ：155／6400　（EEC） 　最大トルク(kgm/rpm) ：19.1／3500
と後期型のコイツは　前期型に比べ可変吸気システムだかで　５馬力アップを達成！
デルタHF４WDが　加給して１６５PSだったから　時代は進んでおりますね。
これで　車輌重量が１，２４０ｋｇらしいので　パワー・ウェイト・レシオも丁度８．０あたり。

何と言うか　軽量なボディに活発なエンジンが　衝突安全で重たくなる前の
一時代前のダイレクトさを思い出させてくれて　とっても楽しんでいます（まだ借りてるので・・）。

それでいて　エアコンも効くしブロアーファンの風量もまずまずだし（音は配慮が足りないが）
低速トルクも十分で　街中では横着して３速１０００回転＋とかで交差点曲がっても渋滞に合っても
文句も言わずに粘ってそこから加速していきます。流石現代のインジェクションといった感じ！
デルタ８V系の８０年代インジェクションでは　制御の目が粗いのかガクガクしてしまいますし
トレヴィVXのスーチャーに頼っての低速トルクや粘りなど　所詮キャブレターだなと思う次第・・


気持ち良さは　３５パイに替えられたハンドルや　バケットシートでさらに増幅され
７０００回転がレッドのタコメーターも　低速の扱い易さに振ったランチアとの違いを感じる部分！
＋５００～１０００回転が　上まで回した時の余裕と伸びやかさに繋がっています。
それでいて　低速も十分フレキシブルなので　かなり使いやすいです。

高速１００ｋｍが５速で約３１００回転と　今時の２０００ｃｃの排気量にしては低めのギア比なので
どこからでも自由に　１速落とし足りなければ２速落とせば　気持ち良い加速をして行きます。
高速の料金所過ぎたとこでフル加速した際は　４５００回転くらいから弾けるような加速を見せ
お前はターボか？とまでは思わないまでも　カムに乗る楽しさを味わせてくれました。


これでいて　ベース車輌を買ってきて車検整備を受けても　５０万円を切るくらいにまで
価格は落ちてきています。それも程度が悪くて我慢とかでなく普通か程度上の個体が・・

十分　足車としての快適性と信頼性を備え
趣味性でノーマルで足りなければ　アフターパーツは安く十分に市場にあります。

ちょっと古いアルファロメオを自分仕様に染め上げて　カフェレーサー気取るのも悪くないかも
今度は　ノーマルにも乗ってみたいですね・・