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156 リフレッシュメンテナンスその3(ボルト増し締め位相チューニング編)

米子市淀江町にある no.5ファクトリーさんにて
足車アルファロメオ156に納車と同時に施した 電源を中心とした位相チューニング
納車2週間後に電気の力で整わない部分に施した ホイール&タイヤの位相チューニング
ここまでは 以前に愛車トレヴィでも施工していたので
車がかなり良くなることは 概ね予想の範囲内でした!

それでも 趣味車でたまにしか乗らないトレヴィと 毎日通勤でも乗る156では
運転する絶対量が違う上に 良い状態を日々感じれることから自ずと私の気分も上々となり
整った156が来てからの日々は 以前にも増して公私ともども充実しておりました♪♪

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そんな納車から3ヶ月が近づこうという7月下旬に 156に施したのは
次なるステージである ボルト増し締め位相チューニング!!

これは シャシーとサブフレームやメンバーの取り付けボルトに始まり
サスペンションの各アーム類からストラットのアッパーにシェルケース取り付けに至る全てのボルト
ボディ上屋周りでは ドアヒンジにドアキャッチ シートやシートベルトの取り付けボルトや
トランクリッドやトランク内部に至るまでの全てのボルト
エンジン内部の分解が必要な箇所以外の ヘッドカバーやプラグやインマニにエキマニに
サージタンクに 燃料系やら水回り系の各種ホースやといった 外から締め付けれる全てのボルト
ブレーキ関係では キャリパーの取り付けボルトや ホース類の各種ボルト 
当然のことながら 前回も施工してもらった ホイールボルトもあらためてと
露出している全てのボルトを 一度緩めて 増し締めするというもの!

その数 アルファロメオ156V6の場合で およそ200本!!

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そもそも なぜこんなことを行うのかと 疑問に思う人も多いだろうから 例え話をひとつ。

カーレースの世界で エンジン内部の部品を純正部品以外に何ひとつ替えてはいけないという
ノーマルクラス や グループN といったカテゴリーがあります。

ここで 勝ちたい若者が 名の通ったエンジン屋さんにエンジンOHを依頼します。
そこで組まれたエンジンは つるしのノーマルエンジンとは別物で
パワフルで良く回るエンジンとなり 仕上がって来ました!

意気揚々と乗っていた若者は そのうち とある疑問が浮かび始めます。
カムとかピストンとか何か部品が替えてあるんじゃないか? と勘繰るようになるのです。

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そこで せっかく組み上がったエンジンを バラして愕然とします。
そう 何も部品は替わってなかったのです!
レギュレーションで許される 重量合わせくらいはしてあったでしょうか。

そこで また若者は バラしたエンジンを自分たちで組んで愕然とします。
それまでパワフルに良く回ってたエンジンが パワーが落ち回らなくなったのです。

このように プロが組んだエンジンと 素人が組んだエンジンとでは 全く結果が違います。
それは 組む順番や 各ボルトのトルク管理といったことも勿論でしょうが
キチンとボルトが正しく締められているか という細かい事の積み上げの結果なのです。

この理論を 車全体に当てはめてみると
キチンとボルトが締められているエンジンは 振動も少なく静かで良く回るし
キチンとボルトが締められているサスペンションは 無理なく良く動いて乗り心地も良いし
キチンとボルトが締められているブレーキは 良く止まるし
キチンとボルトが締められているボディ&シャシーは 剛性が高く振動を素早く収束させるし
キチンとボルトが締められている電気系統は 正常に動作し故障も少ないし
キチンとボルトが締められているホイールは 4輪がバランス良く動き接地感を正しく伝えるし
といったような事象となって表れるのです。

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今回 このボルト増し締めチューニングを頼むにあたって 本当かなぁ?と半信半疑の私に
リアサスペンションのパラレルリンクアームとトルクロッドだけ 増し締めしてみましょうか
と提案があり たかだか10数本のボルトを増し締めして 試乗したところ いや~ビックリ!

リアサスペンションが 以前よりスムーズにしなやかに動き 乗り心地は良くなったのに
コーナーではしっかりと踏ん張る という理想の動きに変わりました♪♪   

リアタイヤとホイールが 何となくバラバラにチグハグに上下動してた感じが一切無くなり
サスペンションの基本設計の狙い通りの動きを 忠実にトレースしてる感じがしました♪♪

また リアのアーム類を叩いた音で 私にもわかるように位相状態を教えてもらったのですが
キッチリと増し締めしたところは しっかりと位相の速い締まった音がするのです。

そして その増し締めした周辺の部品も音が変わり 距離が離れるにつれて
音が位相が遅れた緩んだ音に変化する様も 各部を叩きながら教えてもらいました。

そう言えば昔の職人さんは 各部を叩いたり 聴診器代わりにドライバーを耳に当てたりして
色んな音を聞いて 車の調子を判断されてましたよね。
それは 音でこういった診断をされてたんではないかと 今になって思います。

試乗後に この作業で 今回依頼する全体では何パーセントくらいですか?と聞いたところ
およそ200本のうちの10数本なんで 5~6%くらいでしょうか という衝撃の答えが!

この試乗で納得して車を預けて 3泊4日 仕上がった156は全く別の車になってました!!

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試乗して真っ先に感じたのは 車全体が一塊に小さくなった感じがして一体感が増しました!
ボディ剛性感は 4年3万kmしか走ってない妻の愛車3代目プリウスを
17年16万5千km走った156が 完全に超えています。

先日のリアサスペンションの動きもさらに洗練されて 前回手つかずだったフロントと相まって
不快な突き上げも跡形もなく消えて 本当にスムーズに動くのがハンドルから伝わってきます!

私の通勤途上に マンホールの蓋の出っ張りが連続する道があるのですが
以前は ドンッ、ガタッ、ピシッて突き上げと激しい振動を食らっていたのが
今は コトッって簡単にいなして 振動もすぐに収束して通り過ぎることが出来ます!

少しペースを上げてコーナーを攻めた感じでは 右へ左へとの切り返しも
不快な振動や残振動の収束が早いので ボディがニュートラル状態へ戻るのが早く
次のコーナーへの臨戦態勢になってるので 安心して入っていけます。

以前は ボディの歪みがいつまでも収束しないのに次の入力があって
とっちらかっていたのが 嘘みたいです。
特に ギャップを超えた際にこの動きは顕著ですね。本当に参りました!

また ボディが仮にしなっても それ以上破綻するでもなく 反動の揺り返しが来る訳でもなく
その状態のままキープしようとするので 欧州車特有の長いアームがキャンバー変化を抑えて
滑り出しをリアルタイムで伝えて来る情報量は 以前にも増して饒舌になりました!

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エンジンも吹け上がりがさらに鋭く そして雑味が取れた分上質な味わいで回っていくので
過去にいくつかエンジンのオーバーホールした時に近い感動を 思い出しました♪♪

音や振動が減った分 五感で感じるエンジンの存在感は小さくなってるのに
パワフルでレスポンス良くなった分 アクセルに置いてる右足上では存在感を増してるという
なんとも不思議な感覚もあります♪♪

このように ブログでも書き切れない程 156は生まれ変わって良くなりました!

新車時でも 動くベルトコンベアーのライン上で色々な方が組み上げているため
適正トルクで締めてあるとは言っても 位相のバラつきまでを無くすことは
量産品では自ずと限界があります。

また 旧い車で オーナーが変わることでメンテナンスする人が変わることによる
バラつきも 必ず付きまといます。

そのようなバラつきや 新車時でさえ完全な状態では無いことや 経年変化による緩み等々を
神業とも言える精度で 位相状態を揃えて(整えて)しまう このボルト増し締め位相チューニング
ノーマルを超えたスーパーノーマルとして その車の設計された本来のポテンシャルを
十二分に引き出してくれますよ!
今までに無い感覚を味わってみたい方 本当にお勧めです♪♪

(2017.8.25追記)
現在、No.5ファクトリーは閉店し
この技術は、カーメンテナンス DRIVE さんに引き継がれています。
          
〒689-3402
鳥取県米子市淀江町淀江 淀江町淀江931ー91
カーメンテナンス DRIVE
https://www.carmaintenancedrive.com/
https://www.facebook.com/Car-maintenance-DRIVE-1743989052491363/
TEL 090-6835-4669

by lancista | 2016-08-13 05:32 | ALFAROMEO 156 V6  

156 リフレッシュメンテナンスその2(ホイール&タイヤ位相チューニング編)

足車アルファロメオ156に納車と同時に施した 電源を中心とした位相チューニング

通常であれば これだけでも十分に満足できるのでしょうが
以前 愛車トレヴィに施してもらった ホイール&タイヤの位相チューニングを
体感した者としては それだけでは終われない!

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というのも トレヴィに施した際に感じたことは
通常のホイールバランスに窒素充填といったレベルとは 大きく異なっていたから!

その時の感触とは タイヤがヒタヒタと路面に貼りつく様に走り 
路面状況が手に取るようにわかり 不安感無く走れる次元の違う接地感♪♪

それでいて 路面のうねりやギャップ マンホールの蓋の出っ張りといった
外部からの入力に乱されることなく すぐに収束し 不快な振動を伝えない!

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詳しくはわかりませんが 何でも ホイールバランスをエンジン出力側からだけでなく
様々な路面の入力を整えてバランス良く伝えるチューニングを 行っているのだそう。

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そして極め付けは 5穴のホイールボルトを全て同じ位相レベルと同じトルクで締め付けること!

ホイール&タイヤは4本あるので トータル20本のホイールボルトを
全て同じ位相状態で締め付けることで
パワーや荷重が掛かった時に 4輪が全て同じ反応で返って来るので
違和感を感じず 絶大なる安心感を伝えて来るというロジックなのだ!

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トルクレンチで揃えるといったレベルを超えた高精度の職人センサーで トルクを管理し
さらに位相レベルまでを完璧な精度で揃えることで
実現するこの no.5ファクトリーさんのホイール&タイヤの位相チューニング

タイヤサイズがトレヴィの185/65-14から 156の205/55-16へと扁平率が上がったため
気にしていた突き上げ感も無く そのうえ真円性では定評のあるミシュランが
さらに転がり抵抗少なく回っていく感じがします!

ロードノイズも激減するため カーオーディオも小さなボリュームで鮮明に聞こえます♪
お値段¥32,000と多少値は張りますが 新たな世界を垣間見てみたい方には
お勧めだと思いますよ♪ 本当に多くの人に体感してもらいたい技術です♪♪

(2017.8.25追記)
現在、No.5ファクトリーは閉店し
この技術は、カーメンテナンス DRIVE さんに引き継がれています。
          
〒689-3402
鳥取県米子市淀江町淀江 淀江町淀江931ー91
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by lancista | 2016-08-10 22:59 | ALFAROMEO 156 V6  

156 リフレッシュメンテナンスその1(電源位相チューニング編)

足車アルファロメオ156の車検整備が上がって納車されたその日 真っ先に向かったのは
米子市淀江町にある no.5ファクトリー さん!

ここで以前 愛車ランチア・トレヴィ・ボルメックスに施してもらった
電源を中心とした位相チューニングがすこぶる良かったので 156にも施してもらおうと
さっそく持ち込んだのだ!

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no.5ファクトリーさんのホームページによると
車個々の(位相)特性を確認して 車両電源を調整しますから
とても優秀なバランスの車になります♪♪ とある。

『主な作業内容』としては
①バッテリーを主とする電源の調整
②タイヤの調整
③ガラスの調整
④車内環境の調整
⑤サスペンションの調整
⑥オイルやクーラントの調整

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何でも 車にはボディアースとして電気が流れているため
①の電源を中心に位相特性を良い方に揃えて(整えて)やることで
車輌状態を大まかに良い状態に揃える(整える)ことが可能とのこと。

電気が流れていない または 流れにくい つまり電気の影響で整いにくい部分については
②~⑥の個別作業で それぞれ①の位相状態に揃えて(整えて)いくもの。

この位相特性を揃える(整える)ことで それぞれのパーツや各部が互いにケンカをせずに
本来持っているエネルギーを エンジンが滑らかに回ることや サスペンションがキッチリ動くことや
タイヤが振動を吸収するといった 本来の機能をスポイルせずに
作動することに使うことが可能となるのだ!

結果的に 振動が無く静かでスムーズで それでいてパワフルに車が前に進んで行き
サスペンションがしっかり動いて乗り心地が良くなり
不快な路面の振動はタイヤがキッチリ受け止め 乗員やボディにあまり伝えない
という何じゃこりゃ!!という乗り味をもたらすのだ!

トレヴィでも その変貌ぶりにビックリしたが 156でも同じようにビックリ
この日は ニマニマとしながら家路へ向かったのであった♪♪

(2017.8.25追記)
現在、No.5ファクトリーは閉店し
この技術は、カーメンテナンス DRIVE さんに引き継がれています。
          
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by lancista | 2016-08-10 21:29 | ALFAROMEO 156 V6  

Double Espresso 復活?!

久~しぶりに ブログを書いてみようと思います。

Facebookが登場してから 簡単なのもあり そちらに軸足を移していました。
それでも 節目となるような出来事があった時くらいは ブログに残しておこう!
と思いつつも 中々実行できていません(>_<)

もう 4月30日のことなので 3ヶ月以上経ってしまいましたが
私の足車として 父から譲り受けたスバル・プレオに変わり
アルファロメオ156がやって来ました!

ブログ再開と 泥沼カーライフ復活?を掛けて Double Espresso 復活となりますやら(^^;;
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156に触れる前に 私とアルファロメオについて少々・・
アルファロメオは 私にとって近くて遠い存在でした。

21歳の誕生日に買った初めての愛車である1964年式ビートルとの1年半の生活に疲れ
国産車で休憩しながら 車雑誌を貪るように読み漁っていた時期に
アルファロメオ・ジュリアを知り それでも飛び込む勇気が無く
W161を積んだ真っ赤なベレットGT-R仕様を購入し 都合3台10年間ベレットを乗りながら
いつかはアルファロメオ・ジュリアと思ってた日々。。。

そのベレットの歴代足車変遷の中で最後に選んだランチア・プリズマが
いつしかランチア・デルタ・HF4WDに そして今の愛車でもあるランチア・トレヴィ・ボルメックスへと
ランチアを乗り継ぎつつも 常にアルファロメオは気になる存在でした。

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その後 アルフィスタの友人達が沢山出来ると ジュリア系は既にコンプリートされており
ハンドルを握らせてもらっては 若かりし頃の欲求を満たしつつ
今更私が新たに入る隙も無いしと ランチアに乗り続けるんだろうなと思ってました。

そんな訳で アルファロメオを旧車で愛車にすることは叶いませんでしたが
このたび良いご縁があり アルファロメオ156を足車として迎えることとなったのです。

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1999年2月登録と 17年落ちで走行距離も16万kmと走ってはいますが
エンジンも10万km前後で載せ替え済み。
ツーオーナー目の方が2年間2万km乗った以外は ほぼワンオーナーで
どちらも素性の知れたベテランアルファオーナーの方と 条件は申し分なし♪♪

しかも ボディ色は 156がデビューした時のイメージカラーの"ヌヴォラブルー"!!
光の当たり具合によって色目が変わる マジョーラみたいな塗装は妖艶であります。
当時27万円ものオプションだったそうで そのオーラは今でも健在です♪♪

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エンジンは2.5リッターのV6 24バルブDOHC!
190ps/6300rpmの馬力に 22.6kg・m/5000rpmのトルクは
過去 2Lのターボかスーパーチャージャーが所有歴で最大排気量の私には
十分過ぎるほど!

アルファロメオ1980年代から続く伝統のV6に いつかは乗ってみたかったので
これも嬉しい偶然でした♪♪

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そして シートはMOMOデザインの本革シート!
初期型にだけある アルファロメオの紋章の刺繍も心憎いですね♪♪

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また 運転席シートは 最初のオーナーさんがRECAROの電動シートに換装済み!
腰痛持ちではないですが 良いシートは長距離でも疲れ難いので嬉しいですね♪♪

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そして ミッションは6速!
4000回転付近からルロロォォと官能的なエンジン音を響かせる
V6エンジンを歌わせるのに最適な クロスしたギアが魅力です♪♪

これで 私好みの左ハンドルのMTなら完璧だったのですが
足車でガンガン普段使いすることも考えると 右ハンドルもアリでしょう!

はてさて これから泥沼へズブズブとハマっていくのかいかないのか?
趣味車と足車の立場は逆転しないのか? 等々織り交ぜながら
しばし アルファロメオ156との日々を綴って参りたいと思います。
乞うご期待♪♪ つづく・・ のか?(^^;;

by lancista | 2016-08-10 02:55 | ALFAROMEO 156 V6  

プリウス大破!

随分 久しぶりの更新となりました。

某SNSでは既出ですが 2週間前の週末の夜 妻が
山陰道で工事のため 片側交互通行規制で最後尾で停車していたところ
かなりのスピードで 追突されてしまいました。

車は大破しましたが 妻は意識もあり 骨折もなく
鞭打ちの後遺症に苦しんではいますが
現在は かなり改善し 近々 仕事へも復帰する予定です。

子供や同乗者が乗っていなかったのと 衝突安全ボディが採用された現代車で
つくづく良かったと感じました。

これで 軽自動車や旧車だったり 対向車線に押し出されていたりしたら
と思ったら ゾッとします。
不幸中の幸いだったんだ と最近では思えるようになりました。

プリウスには悪いことしましたが 妻を守ってくれて 役目を終えたんだと思います。
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今回の山陰道の片側交互通行規制は 高速道路上でありながら
表示が直前しかしてなくて 事故の数日前に通った人々からも
分かりにくくて 危ないなぁ と話してたとこだったそうです。

なので 止む無く渋滞等で停止してしまった場合
ハザードを点灯するなりして 自己防衛に務めて下さいませ。

そんなわけで 今週末に開催されます 今年のランチアランチには 参加できません。
皆さんにお会いするのを楽しみにしていましたが また来年 お会いできればと思います。
イベントの盛会をお祈りしております。

by lancista | 2012-10-16 07:22 | Everyday Life  

目指せLANCIA LUNCH(スマートフォンはカーナビ足り得るか!?編)

いよいよ今週末に迫った LANCIA LUNCH 2011(ランチア・ランチ2011)ですが
毎年 頭を悩ますもののひとつに カーナビがあります。

裾野の富士研修所だけなら ここ数年行ってますので 大丈夫なのですが
オプションで どっか寄ろうと考えると クラシックカーとは言え ナビがあれば嬉しい!

かと言って あまり大げさなものは避けたいし
ダッシュボードに貼り付けるのも 跡が残りそうで避けたいとなると
おのずとPNDタイプ&吸盤でガラス装着が可能なもの となります。
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そこで 数年前より色々と物色しつつも購入までは至らず
さらに ここ数ヶ月はAmazonや価格.comを眺めるなど 購入意欲満々だったのですが
スマートフォンに カーナビアプリがあることを忘れてました!

なので・・

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by lancista | 2011-11-01 23:33 | Smart Phone  

イデオートサービス訪問(レア車編)!

前回 前々回と 北九州の欧州旧車の駆け込み寺?
イデオートサービスの訪問記をお伝えしておりますが 今回は最終回ということで
出し惜しみせず(笑) そこで目にした あらゆる旧車を一挙紹介!して参りたいと思います。
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まずは シトロエン・アミ8!が入庫しておりました。

このモデルの先駆けとなった リアウィンドウのクリフカットが特徴的なアミ6なら
見掛けたことはありますが アミ8はお初!でした。
それ故・・

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by lancista | 2010-09-09 07:40 | Car life & event  

岡山遠征(ジャッロ・ガラージュ訪問編)!

前回の日記から かなり間が開いてしまいました(汗)

と言うのも 裏番組のイベントブログが忙しかったり 
平日は 年度末とも重なって業務多忙で帰宅が遅く
週末ともなれば イベント広報がてら あちこちのお店を回ったりと
プライベートでパソコンの前に座る時間が なかなか取れなかったり・・
てなわけで ダブルエスプレッソ・ブログは しばらくの間 ぼちぼちペースとなりそうですので
訪問いただいている皆さん ご容赦下さいませ。。。

で しばし時間を巻き戻し 2月末の週末 おは御津会場を後にし 向かったのは
岡山市内の住宅街にある 「ジャッロガラージュ(giallo★garage)」さん!
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店長の水河さんと話し込んでしまい 残念ながらお店の写真は撮り損ねたのですが
ここんちの在庫で置いてある車達の濃いことと言ったら・・

まずは・・

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by lancista | 2010-03-22 14:45 | Car life & event  

私の車遍歴(3度目の正直?Bellett 1600sports編)

前回 事故で失ったベレG typeR の代わりとして べレット1500DXを手に入れ
反省をしながらも 普通の車には乗りたくない!を貫いていたのであったが
いかんせん 走りの部分では 物足りない日々が続いていた!

そこへ 馴染みの岡山の旧車ショップから 1本の電話!
いつものツーリングの案内かと思ったら 面白そうな私好みの車が入ったそう。
期待に胸膨らませながら 地道を(当時は高速なし)140km走り 着いたそこには
何ともレアな ベレット・ファストバック

こいつのボディは良いんだけど この個体は エンジンがちょっとイマイチなんだ。
何なら そこにある OHVの1600sports(1600スポーツ・セダン)の
エンジンを積み替えたら 丁度良いんじゃない!
あのエンジンは けっこうなショップでOHしてあって かなり気持ち良く吹けるんだ!とのこと・・

エンジンの実力を体験するために 例のGTRで魂を抜かれた(笑)試乗コースで
店長の運転で走らせてもらうと またしてもヤラレタ!それは運転を代わっても同じだった。

運転して分かったのだが GTRが積むDOHCの 後半伸びていく感じは薄い代わりに
OHVは下から軽く吹け上がり さらに単気筒バイクのように 中間のツキが良いのだ!
2500~4000回転なんて 2ストのようにタメがあるDOHCと違い 即グッと車体が前に出る。
車体が 特に鼻先の上側ヘッド部分にカムが無いため 鼻が軽く クイクイと向きを変える!
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なので私には 車体90万円のファストバックにエンジン積み替え30万円で120万円でどう?
との提案より その絶好調エンジン積んだ店頭表示68万円のスポーツの方が気になっていた!
積み替えた後のボディは? と聞くと潰して廃車と言うではないか。
なら エンジン積み替えたと思って30万円で売ってよ!と交渉し 38万円に値切って買った(笑)

お金が無かったのもあるが レア車ゆえ純正を維持する使命を背負わされた
気を使うファストバックより 自由気ままでセオリーの固まってないスポーツ・セダンに
活路を見出したのだ!
何より ベースが安く済むと言う事は チューニングやモディファイにお金が掛けれるのである。
てなわけで 私の所には ファストバックでなく 1968年式スポーツが来ることになった!

色も・・

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by lancista | 2010-02-18 07:36 | Car life & event  

私の車遍歴(懲りずにべレット?1500DX編)

前回 激動の半年間(笑)で起こった べレットGTRとの出会いと別れをお伝えしたのだが
事故って廃車になっても 顔に大ケガを負っても 何処か諦めきれずに未練がましい自分が居た。

諦めきれずに ダメもとで整備工場へと運んだ事故車から
真っ赤なG161Wのヘッドカバーを 記念に持ち帰ろうとも思ったりしたが
それを飾る自分を想像できず そのままとしたのを覚えている。

当時 若いために高かった 損害保険の車輛保険になど入っているはずもなく
まして旧車の価値も認められる前の時代 全損で残ったのは べレットのローンのみ(涙)
幸いだったのは 実家に戻って来れたので 生活費が余り掛からないということだけ。

少ない費用で 再出発をするべく 各方面を当たっていると 地元でべレット売りたし情報入手!
見に行ってみると それは初めて目にする マルーンと言うよりは日本語が表記がピッタリな
小豆(あずき)色した昭和の香りたっぷりの 1966年式のべレット1500DX! 

スポーティでお洒落でカワイイ感じもあった 真っ赤なべレGと違って 何このオッサン臭いの!
が第一印象ではあったが 逆に 当時の事故を起こした直後の自分には相応しいとも思い
値段も20万円位と安かったので これに乗ることに決めた!
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しかし・・

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by lancista | 2010-02-16 20:20 | Car life & event